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在ED44型电力机车上，采用了变压器低压侧调压的办法，依靠调压开关改变主变压器次边（低压侧）的抽头，来调节牵引电动机的输入电压，组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器，额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接，以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60（MT950）型单相整流子电动机，额定功率为250千瓦，额定电压为500伏特，额定转速为每分钟1000转。此外，东洋电机制造和富士电机也各试制了两台牵引电动机，技术性能指标略优于日立产品，并曾经在ED44 1号机车上安装试用。
机车车体与秩父铁道Deki100型电力机车及大井川铁道E103号电力机车相同。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。空气压缩机、冷却通风机等辅助电动机均采用三相鼠笼式交流电动机驱动，由电动发电机将单相交流电转换成三相交流电供辅助电机使用。
1955年9月28日，三菱电机和新三菱重工业完成试制整流器式交流电力机车的原型车，定型为ED45型1号机车。这台机车是典型的整流器式电力机车，采用交—直流电传动，由直流串励牵引电动机驱动。机车从架空接触网获取高压交流电后，首先经过主变压器降低电压，通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电）并供电给牵引电动机。
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目前并不清楚杨氏是在何时被顺治帝收为后宫主位。杨氏的初始位份应为格格级，因为顺治朝的福晋级嫔御多为蒙古王公之女，而小福晋级嫔御多为八旗出身，并且曾经为顺治帝生育子女。
顺治十年十二月初二日子时，杨氏生顺治帝第二女和硕恭悫长公主。顺治十二年，扬州传闻奉旨采买淑女时，顺治帝特意澄清：「太祖、太宗制度，宫中从无汉女，且朕素奉皇太后慈训，岂敢妄行。即天下太平之后，尚且不为，何况今日」，可见当时已入宫的杨氏并非民籍出身。康熙八年，杨氏与顺治帝的其他几位遗孀一起迁居到长春宫。康熙九年，顺治帝的遗孀内有六位小福晋，其中董鄂氏、 穆克图氏和唐氏的待遇略高于杨氏等小福晋。孝东陵内葬有十七位格格，目前并不能确定庶妃杨氏是否为其中一员。
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亨利·法布尔，法国飞行员。他还是历史上第一架水上飞机“Fabre Hydravion”的发明者。
亨利·法布尔出生于马赛城的一个显赫的船主家庭。在马赛的一所耶稣会学院就读期间，他对各门科学课程进行了深入的学习。后来，他将学习的重点集中在了飞机与螺旋推进器的设计上。他独创了一套浮力装置，并成功使用于1910年3月28日在Etang de Berre进行的水面飞行试验中。在这一天，他完成了4段连续完美的飞行动作，最长的一段飞行距离长达600米。在不久后，法布尔与Glenn Curtiss和Gabriel Voisin建立了联系，后两者将他的发明应用到了其设计建造的水上飞机中。
第一次世界大战时，法布尔创建了一家拥有200名雇员的公司，专门从事水上飞机的制造。
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