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本型车因为驾驶室位置较高，看来就像波音747，故暱称为「珍宝（Jumbo）」。此设计乃为了符合澳洲火车司机工会对于全宽式驾驶室的要求，此外也因此得以安装车厢间车门。
动力车最初使用V12涡轮增压MAN柴油引擎，后来改用两台涡轮增压6缸康明斯柴油引擎，驱动福伊特液压变速箱。列车编组通常为两辆（动力车+拖车）或三辆（拖车+动力+拖车）。最初的计划是以本型车行驶Gawler和Noarlunga中心线的快车，而既有的Redhens车则停所有的车站，不过本型车很快就被运用在整个路网。
有六辆车封存多年后于2007年重新投入使用。2006年，其中一辆被送到了庞巴迪运输公司的Dandenong工厂，以评估延寿计划的可行性，结果被评估为不值得。本型车偶尔会行驶到阿德莱德市区以外，在巴罗莎山谷线上行驶到塔嫩达（Tanunda）和努里奥特帕（Nuriootpa）的特殊列车。
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完成博士课程后，埃特尔在慕尼黑工业大学担任讲师（1965年－1968年），1968年至1973年间在汉诺威大学出任教授，1973年至1986年转往慕尼克大学物理化学学院任教。1970至1980年代，他亦曾在加州理工学院、威斯康星大学密尔沃基分校和柏克莱加州大学任客座教授。1986年，他成为柏林自由大学和柏林工业大学的名誉教授，同年出任马克斯·普朗克学会弗里茨·哈伯研究所物理化学系主任，直至2004年退休。1996年起，他成为柏林洪堡大学的名誉教授。
埃德尔因对分子层面机制的研究而闻名，他发展出一套固体表面化学，尤其是气固表面化学反应过程，的研究方法。他在高真空条件下，用LEED（低能电子散射）研究氢原子在金属表面吸附。他的研究直接启发了人们对于催化反应的了解。他最著名的研究或者可以包括氨合成，和一氧化碳在铂表面的氧化。但是他发展出来的方法学，广泛的影响了表面化学的进展，而实际影响，可以包括农业，半导体，以及异相催化。
他在1998年与柏克莱加州大学的加博尔·A·绍莫尔尧伊因为对表面化学的贡献而共同获得沃尔夫化学奖。2007年，他因为在该领域的研究成果获得诺贝尔化学奖，瑞典皇家科学院评价“他的研究有助了解‘铁为什么会生锈’、‘燃料电池和汽车中的催化剂如何工作’、‘南极上空的臭氧层如何被破坏’”。
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本因坊之本战由上年度本战前四名棋士加上由预选产生之四名棋士共八人所组成，以循环赛方式产生挑战者，再向前一年度之本因坊以七战四胜赛制进行挑战。
* 二十三世 - 本因坊荣寿（坂田荣男）
* 二十四世 - 本因坊秀芳（石田芳夫）
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