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洗冰车主要由废水收集槽、热水罐、清洁剂容器、冰铲以及刷子组成,发动机或电动机则负责推动控制上述装置的液压装置与车辆的移动功能。
冰铲装置在车辆前部,作业时,冰铲利用洗冰车本身的重量所施加的压力,均匀地刮除表层的一层冰(刮除的深浅可由液压装置控制),清洁剂随后喷出,喷除任何松动部分并进行基本清洁,产生的废冰由刷子集中收集,并由一个螺旋输送器收送至废水储存槽。收入储存槽的冰融为水后,经一定的过滤送至热水罐再利用。
最后,装置在车辆后部的洒水管均匀地喷洒出一层热水(温度约在140°F至160°F,60℃),填补冰面缺陷并形成一层干净的表面,由车辆尾部的毛刷确保冰面平整一致。使用热水是为了稍微融化下方的冰层,形成更坚固的接合面,让冰面不易崩碎或开裂,增加新冰面的耐用度与安全性。许多溜冰场中所用的水会被过滤,以除去任何矿物质或化学物质,这些杂质可能使冰脆、软,或是影响冰面的颜色和清晰度。
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1503年,最后一位巴伐利亚-兰茨胡特公爵格奥尔格去世后,阿尔布雷希特四世在与格奥尔格的继承人维特尔斯巴赫家族的普法尔茨支系进行了一场可怕的战争,才能使整个巴伐利亚公国重新统一,但不得不移交巴伐利亚- 兰茨胡特给他的妻舅皇帝马克西米利安一世,以补偿他在战争中的支持:库夫施泰因、基茨比尔和拉滕堡于1506年移交给马克西米利安一世并与蒂罗尔重新结合。对于普法尔茨分支,他们创建一个新的普法尔茨-诺伊堡公国。
为了避免巴伐利亚公国以后的再度分裂,阿尔布雷希特四世于1506年颁布长子继承法。尽管如此,他的长子和继承人巴伐利亚公爵威廉四世从1516年起必须与他的弟弟路易十世分享权力。1545年路易十世去世后,该法令生效,直到1918年巴伐利亚君主制结束为止。
阿尔布雷希特四世被埋葬在慕尼黑的圣母主教座堂中。
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S-35战车的设计定于1934年6月26日,是为骑兵所使用的装甲战斗车辆,这使比它原先1931年的设计更为重型,这辆新型战车还装有反战车砲。5月17日,法国陆军部联络了设立在圣旺的施奈德电气的子公司索玛公司(Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie,简称「SOMUA」),要求生产一辆原型车。该公司于1934年7月16日接受此提案,并于10月12日开始生产。1935年4月14日,一辆名为「AC3」的原型车建造完成,并在1935年7月4日至8月2日期间进行测试。最先生产的四辆改良型—AC4一直测试,直到1938年1月27日才完成。第一批S-35战车配有优良的APX1砲塔,搭配短砲身的47公厘SA 34砲。1936年3月25日,AC4被定为标准骑兵用中型战车,官方命名为「1935年型装甲战斗车」(Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S,或简称「AMC 1935 S」),并签了首批50辆S-35战车的订单。这种战车通常被称呼为「S35战车」,S指的是索玛,35则是取自于1935年,现代的文献中对于S35的缩写常在中间加上连字符,变成「S-35」,但在法国当时并没有这样的写法。
量产型S-35有著更长的SA 35砲,原先预计总生产量应达600辆,但第二批订单因为财政因素而缩减到250辆。而第三批战前的订单就变得只有200辆了。
车体与砲塔皆铸造生产,装甲最大厚度分别为47和40公厘。车体分为四节,车体下部分左右、上部分左右部份。该车砲塔是B1重型坦克使用的APX-1砲塔之衍生型—APX 1 CE,以及使用了更大的砲塔环(现为1,130公厘,原先为1,022公厘),可让通信士协助车长从底部弹药室取出砲弹来装填,该车载有118砲弹(其中90枚为穿甲弹,28枚高爆弹)和2,250发机枪子弹。然而如同B1战车的设计,车长要兼任砲手的职务,不但要下达全车指令还要瞄准、装填砲弹和开火。法国军方原预计标准的S-35战车应装备通讯设施,排长应有能向上级发讯的ER 29(émetteur-récepteur 29,即「29型收送信机」),但下级战车间联络用的ER 28无线电却不足,因此一个排除了排长车外,另外4辆就缺乏彼此联络的无线电。而搭载该装备的计划又因为各个因素所延迟,一直到了1940年夏季造成战斗效率低落的结果。
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