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N. jagisteus的化石发现于德国荷亨洛赫县的壳灰岩阶上层。荷兰温特斯韦克更发现3种幻龙的化石，地质年代属于壳灰岩阶下层，包含：N. marchicus、N. winterswijkensis、温特斯韦克幻龙（N. winkelhorsti）。N. cymatosauroides的化石则发现于西班牙的壳灰岩阶地层。
除了欧洲以外，N. haasi与N. tchernovi的化石都发现于以色列拉蒙凹地（Makhtesh Ramon）。杨氏幻龙（N. youngi）、羊圈幻龙（N. yangjuanensis）、小吻幻龙（N. rostellatus）的化石都发现于中国贵州省。
过去还有许多种被归类于幻龙属，但目前都是无效种。其中，在1914年命名的N. procerus，目前是N. marchicus的次异名。其他的无效种包含：N. crassus、N. oldenburgi、N. raabi、N. schroderi、以及N. venustus。
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在2007年，John Foster提出高双腔龙、梁龙属的特征差异并不明显，两者细微差异可能是相同物种的个体差异。John Foster因此提出双腔龙可能是梁龙的次异名。如果属实，较早命名的双腔龙将拥有优先权，梁龙将失去有效名；如同较早命名的迷惑龙、较著名但无效的雷龙（雷龙现已正名为有效种，是与迷惑龙相似但不同的另一种恐龙）。
查尔斯·耐特绘制的水生双腔龙想像图，目前被认为是过时理论
为何包括双腔龙在内的蜥脚下目恐龙会有著这么巨大的体型？卡彭特指出这种体型是在蜥脚类恐龙的早期演化阶段出现的，而在晚三叠纪时期就已存在著巨大的物种，显示蜥脚类恐龙的祖先有著巨大化的演化压力。巨大的草食性哺乳动物（如象及犀牛），都显示巨大的草食性动物会有较高的消化效率。由于大型的动物有较长的消化系统，食物会留在身体较长时间，容许牠们在低营养价值的食物来源下生存。在小肠内亦会有大量的发酵室，容许微生物积聚及发酵植物，协助消化。在其演化的历史中，蜥脚下目主要都是在半干燥及干旱的环境发现，而在旱季有著季节性的食物营养价值下降。双腔龙的环境是大草原，而现今巨大草食性动物生存于干燥环境，支持了以上的说法。其他巨大体型的优势则被认为是次要的，如对猎食动物的相对抵抗力、低能量消耗、或长寿等。
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TGV M型电联车，厂方品牌名称Avelia Horizon，是阿尔斯通开发，法国国铁拥有的TGV高铁列车，于2016年开始开发，预计将会在2024年投入服务。此款列车采用与TGV Duplex类似的设计，具有双层车厢，并且两端都有动力机车。
2015年，法国高铁启动了一项计划，将为新一代高速列车选择供应商，与制造商建立合资企业。 2016年9月7日，法国高铁和阿尔斯通签署了设计和建造列车的协议，设计阶段计划于2017年底完成，并于2022年投入使用。 法国高铁规明确表示，新列车的购买成本至少比之前的列车低20%，运营成本也要更低。 为了实现这一目标，阿尔斯通开发了这种列车，作为面向全球销售的高铁列车系列的一部分，这与之前所有专为法国市场生产的TGV订单有所不同。
2018年7月，随着设计完成并被公开称为Avelia Horizon，法国国铁订购了价值27亿欧元的100列列车。 首批列车计划于2024年投入运营，交付将持续到2033年。
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