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更新于 2026-10-25

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AB航空1103号班机是从赛义德·易卜拉欣王子国际机场飞往科摩罗莫埃利岛机场的一趟航班。由塞斯纳208D Grand Caravan 执飞。在2022年2月26日,执飞该航班的飞机在离莫埃利岛机场约mi的印度洋海域坠海。

涉及该事件的飞机是一架塞斯纳208D Grand Caravan (注册编号 5H-MZA),其首飞时间为 2016 年。这架飞机配备了一台涡轮螺旋桨普惠PT6A-140发动机。

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圣安多尼圣殿(Basilica di Sant'Antonio di Padova)是一座罗马天主教的宗座圣殿,位于意大利博洛尼亚 的街(via Jacopo della Lana )2号,就在博洛尼亚城墙外,靠近圣斯特凡诺门(Porta Santo Stefano)。

该堂供奉帕多瓦的圣安多尼,建于1898年至1904年,采用罗曼复兴式建筑风格,由摩德纳工程师卡洛·巴比埃里设计,内部装饰有贾科莫·杰米、安东尼奥·马里亚·纳尔迪和皮埃特罗·皮特罗尼的画作 。修建这座建筑,是为了容纳在拿破仑取缔后来自圣母领报修院的方济各会。1928年,钟楼建成,由卡米洛·乌切利设计。 1933年,在教堂前面的广场上,安放了马里奥·贝加的圣人铜像。

1939年5月,教宗庇护十二世将其提升为次级宗座圣殿。

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在所有的测试完成后,批量生产开始于1977年。至1984年,共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观,这款机车也被昵称为“电箱子”(Strom-Container或Elektro-Container)。在民主德国时期,它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务,但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期,这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要,因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn,但大部分均被重定型为155型,并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。

机车的运用领域至今没有发生太大的改变,但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后,机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路,其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中,并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车,也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。

近年来,机车已经反复出现了转向架故障,这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外,还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆,前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起,因受到运力不足的影响,Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台(也是唯一幸存的)原型机——155 001号机车,是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役,目前保存于DB Museum Halle (Saale),并可用作观光铁路运营。

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