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* 仍有部分声音对『制动失效说』提出质疑，无论7月1日调图前还是后，K9017次都应该比K9063次晚约20～30分钟进站，如果调度没有失误、铁路信号没有失效的话，两列列车不应该同时出现在同一个车站。但实际上广铁集团管内列车由于京广铁路南段线路条件较差以及天气原因，列车延误较为频繁及常见，故此处质疑实际并无必要。

* 最终政府公布的事故原因为：该车在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。

* 在2009年7月15日召开的全路运输安全电视电话会议上，铁道部强调，要严格注意产品质量验收把关，有关部门要进一步加强对机车车辆生产制造和铁路建设施工的安全监管。

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* 民族路 (新竹市)：东区的一条道路。

* 民族路 (台中市区)：中区与西区间的一条东南往西北向的街道。

* 民族路 (台中港区)：台中港特定区都市计划区内的道路，连结清水、梧栖、沙鹿等三区。

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地爪龙的下颌联合处呈V字形，以及嘴部两侧没有肉质颊部。根据过去的理论，在蜥脚类恐龙的演化过程中，宽广颌部的演化，早于肉质颊部的消失。金沙江龙的下颌联合处已呈U字形，仍然具有肉质颊部，与地爪龙的状况相反。金沙江龙是种原始蜥脚类恐龙，但比地爪龙更衍化，显示蜥脚形亚目分别、独立演化出宽广颌部与无肉质颊部，其中一次发生于地爪龙，而另一次发生于金沙江龙。

根据地爪龙的四肢特征，牠们是惯常采用二足方式移动。桡骨与尺骨关节，限制手掌内侧转的程度。肱骨的长度只有股骨的72%。但是，根据地爪龙的四肢特征，显示牠们正朝向四足步态演化，最后演化成四足的蜥脚类恐龙。尺骨近侧有小型的前外侧骨突，使尺骨略呈y字形，但比四足蜥脚类恐龙的骨突小。根据桡骨近端的形状，尺骨以侧盖方与桡骨相接。根据上述特征，地爪龙的前肢已经明显地向四足方式演化。相反地，根据股骨近端的形状、近端粗隆部的位置，显示地爪龙的后肢仍带有二足动物的特征。研究人员根据股骨特征推测，地爪龙的移动速度比更原始的蜥脚形亚目恐龙缓慢。股骨的骨干笔直，第四粗隆部的位置较较近末端，使尾股肌（Musculus caudofemoralis，大腿的主要收肌）的附著位置较远，使地爪龙移动时的出力较多、速度更慢。与原蜥脚类相比，地爪龙更为强壮、但移动速度较慢。

地爪龙的移动速度缓慢，其中一个特征是第一跖骨粗壮，比其他原始蜥脚形恐龙的粗壮。这显示牠们的体重主要负荷在脚掌内轴，这将使牠们的行动速度缓慢，但步距变大。根据过去的理论，蜥脚形亚目在二足方式演化到四足方式的过程中，必定经过体重负荷从脚掌中轴转移到脚掌内轴的过程，并且是在火山齿龙之后演化出现的。以四足方式行走的火山齿龙，其体重主要负荷在脚掌中轴，与地爪龙的状况相反，研究人员解释，这是种演化逆转现象。

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