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德国联邦铁路在成立后的十年间加速了对铁路网络的电气化改造，并于1960年代初将电气化路段延伸至萨尔。与此同时，跨境铁路运输也开始形成，然而由于法国及比荷卢三国采用不同的接触网电压制式，跨境列车需要在边境站进行费时和费力的机车换挂。
基于此原因，德国联邦铁路在1964年责令AEG、BBC和克虏伯三家公司共同开发一款可以适应在不同电压制式下运行的机车。率先开发的是一款四制式电力机车，它应当可以满足德国（15千伏16⅔赫兹）和法国（25千伏50赫兹）的交流电系统、以及满足法国和比利时的直流电系统（3千伏及1.5千伏）要求。其开发的成果便是5台E410型机车。随后，根据这款机车的经验，当局又开发出4台双电压制式的E310型机车（后称181型）。
由于采用Bo'Bo'轴式，所以184型机车设有两副带4个牵引电动机的转向架和4对独立驱动的轮轴。Kraftübertragung通过橡胶万向传动实现。转向架的Lemniskatenlenker是首次应用，它可以获得更好的曲线通过性能。由于184型机车不仅要进行交流电运行，并且要进行直流电运行，因此它需要采用一台混合相位电动机。这是通过强制冷却进行降温的6极电动机，可接纳最高1,500伏的电压。
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1966年以弥生赏作为年度首战，然而于其中以第六落败。
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简报的起始日期等由于缺少公开信息而尚不明确，但至少自福特总统以来就已存在。《总统每日简报》是一本蓝色的三环活页笔记本，封页上印有“总统每日简报”。内容是中央情报局认为在过去24小时发生的最重要的事情和信息，包括针对美国的潜在恐怖威胁以及外国领导人的身体状况等。曾担任克林顿总统首任中央情报局局长的詹姆斯·沃尔西称：“如果有什么新的、令人兴奋的以及重要的事情，这都是《总统每日简报》的主要内容，就像是报纸的头版。”
据说，《总统每日简报》由中央情报局的一位汇报者和局长于每天上午8时送到总统的办公室。通常情况下，这个时候会有另外三个人在场，副总统、国家安全顾问以及白宫幕僚长。他们会得到这份简报的复印本，另外国务卿和国防部长也有一份。候任总统从当选到正式上任期间也能得到一份简报。据说，有权看到这份简报的人不超过10个，等他们看完之后，这些复印本将会被带回，送到中央情报局总部。
简报里的内容也并非绝对正确，有时候会有错误，并有时候说得太过、有时又说得太轻，但其重要性仍不言而喻。
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