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2021年12月27日，因球员合约违规，球队被驱逐出智利足球协会。
* 智利足球乙级联赛: 2004年，2006年
* 智利足球丙级联赛: 1988年（当时叫做Sonica Bata）
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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多年生高大草本，单生不分枝，结一次或多次果。
叶螺旋状排列，有厚的中肋和多数羽状平行脉；幼叶芽时呈卷筒状。
花常为单性，偶有两性，成1或2列簇生于着色的大苞片内。花序直立，下垂或半下垂。雄花着生于上部的苞片内，雌花着生于下部的苞片内。合生花被片位于外轮，先端具5(3+2)齿或3深裂成条形，中裂片两侧有一个小裂片或无小裂片。离生花被片位于内轮，长圆形至近圆形，全缘或具尾尖或具3尖头，两侧裂片近圆形而中裂片为狭长具长尖头。雄蕊5，完全，第6个雄蕊不存在或为较小的退化雄蕊，花丝丝状，花药线形，2室，花粉粒表面为规则的疣状（象腿蕉属）或细颗粒状（地涌金莲属、芭蕉属）。子房下位3室，每室有多数生于中轴胎座的胚珠。花柱丝状，柱头具小裂片或近头状。
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