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在电路分析里，点规定（dot convention）专门设定两个耦合线圈的互感电压的正负极性。点规定假设互感 永远是正值。在使用点规定前，必须先在每一个线圈的某一端标注圆点，称为「圆点端」，另一端则不标注任何符号。点规定表明：
自感电压的正负极性很容易就可找到。按照被动正负号规定（passive sign convention），自感电压是流过线圈的电流所感应出的电压降，所以电流进入线圈的那一端是正极，电流离开线圈的那一端是负极。但是，互感电压的正负极性与线圈卷绕的方向有关，而这卷绕方向通常不会显示在电路图里。因此，必需使用点规定来设定互感电压的正负极性。
如图1所示，电流 进入第一个线圈（左边线圈）的圆点端，因此，第二个线圈（右边线圈）的圆点端是正极，与电压 在圆点端的极性相同。所以，电压 与电流 的关系为
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唐朝初年，改建城县为高安县，即其地置靖州，后改名筠州。南宋时，称高安郡，后改名瑞州。元朝至元十四年（1277年），升瑞州路，领一司、三县。属江西等处行中书省。治所在高安县（今江西省高安市）。辖境约当今江西省高安、上高、宜丰三市县地。元贞元年（1295年），升新昌县为新昌州。户一十四万四千五百七十二，口七十二万二千三百二。领录事司、二县（高安县、上高县）、一州（新昌州）。明朝洪武二年（1369年）改为瑞州府。
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1976年5月，东方红5型0001号机车出厂后首先在成都铁路局管内成都站进行调车作业试验，又在成汶铁路成都至灌县、宝成铁路成都至德阳区间进行小运转试验。同年，第一批东方红5型调车机车正式配属北京铁路局天津机务段使用，并在丰台西、天津等车站，以及津山铁路塘沽支线等地分别进行了调车作业和小运转作业试验。试验结果显示机车牵引性能达到了设计要求，与东方红2型调车机车相比有大幅提高，起动牵引力提高了43%，持续牵引力提高了67%，解决了东方红2型机车的各种缺点。机车在驼峰的推送能力从2300吨提高到3300吨；进行调车作业时牵引2400吨，最高速度可达20公里/小时。试验证明东方红5型机车能够胜任牵引定数2400吨以下大型编组站、牵引定数3500吨以下中型编组站的调车作业需要，并可承担牵引定数不大于600吨的客货小运转任务。
从1976年投入批量生产到1995年停产为止，资阳内燃机车厂共生产了710台东方红5型柴油机车，其中有408台机车在中国各地的冶金、石化、水电、港口等160多家地方工矿铁路使用。国家铁路的东方红5型机车大多数配属到北京、天津、石家庄、山海关、沈阳、丹东、三棵树、勉西等机务段使用。路外厂矿企业用户的例子有鞍山钢铁弓长岭矿业集团灯塔石灰石矿铁运车间、宝山钢铁、武汉钢铁、本溪钢铁、沈煤集团、中原特钢、天津港、宁波港、广州港等。
1981年，资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求，在东方红4型、东方红5型柴油机车的基础上，于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型柴油机车。该型柴油机车采用了大量与东方红4型机车通用的零部件，机车装用一台16V200Z型柴油机及ZJ2020/G型液力传动箱，柴油机装车功率为2000马力，是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车。
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