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气孔植物（学名：Stomatophyta）是有胚植物的演化支之一，包含了维管植物、藓类植物门及角苔门等主要植物类群。Crane1997

本类群被定义为包含了黄角苔（Phaeoceros laevis）及香睡莲（Nymphaea odorata）的最近共同祖先及其所有后代的演化支，是个结点分支。Crane1997

本类群的共同特征就是孢子体拥有气孔，并且可能拥有分布于蒴轴的孢子囊，以及D型蛋氨酸。Crane1997

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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。

东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。

东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。

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第一代校舍已于1989年9月因结构问题而被拆卸，而第二代校舍亦在1997年随学校迁入红磡而停用，并于翌年拆卸，原址分别为同一屋邨的石富楼及石荣楼。

此校现址为一座1995年版小学灵活式校舍，占地6,200平方米，设有30间课室连各种特别室，于1997年随学校迁入而启用。

值得一提的是，第三代校舍连同毗邻的葛量洪校友会黄埔学校，以及将军澳基督教神召会梁省德小学，为全港首批同类小学校舍之一，于1996年5月动工。

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