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马来西亚华校教师会总会，简称教总，是马来西亚华文教育组织，成立于1951年，由马来西亚各地区、州属之教师会组成，致力于推动华文教育工作。 常与马来西亚华校董事联合会总会（董总）合称为董教总，捍卫马来西亚华文教育权益。
1951年马来亚联合邦华校教师会总会成立，但后来由一个原本为华校教师谋求福利的组织，转变为捍卫华文教育的先驱。其宗旨如下：
* 联络马来西亚各地华校教师感情，谋求教师福利及发扬中华文化。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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亚诺马米人信仰萨满教，并相信超自然力量是疾病和灾难的主要来源；但在另一方面，其又相信透过萨满教巫师的控制，超自然力量也能够被使用来对抗疾病。114
亚诺马米人信仰的超自然力量分为两大类：大自然的力量及受人类控制的力量。
大自然的力量主要来自自然现象，如云、雨等元素力量；又或者是存在于特定场所的力量，如草丛中、湖泊边等等，不管是以上何种形式的力量，皆被亚诺马米人认为是很危险的。
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