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更新于 2026-10-24

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弘治十五年(1502年)登进士,授浙江诸暨县知县,后任大理寺左评事、左寺副、署大理寺左寺正。正德六年(1511年)任山东按察司佥事。正德十一年(1516年)任山东按察司副使、福建按察司副使。嘉靖二年(1523年)任山东按察使。改湖广右、左布政使。嘉靖七年(1538年)任都察院右副都御史、巡抚辽东。嘉靖十一年(1542年)任南京都察院右副都御史、提督操江。嘉靖十二年(1543年)任南京兵部右侍郎。嘉靖十五年(1546年)任兵部右侍郎,改兵部左侍郎。因反对征讨安南,而免职归乡。嘉靖二十七年卒,享年七十二,赠都察院右都御史。

著有《愚衷录》、《省愆录》、《两峰存稿》、《年纪》。

曾祖父潘琥;祖父潘思文;父潘坦,号闲庵;母张氏。

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战后竹东街改制为竹东镇,隶属于新竹县,大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治,竹东镇隶属不变。

昔日荳子埔地区为头前溪分流之间的沙洲地。经河川整治并筑堤后,荳子埔地区已被头前溪主流河道分割为面积较大的东北部(陆丰里)与面积较小且零散分布的西南部(其余各里的西南岸河滩地)。

国道3号又称「福尔摩沙高速公路」,是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一,大致以东北-西南走向经过荳子埔地区中部偏东南。境内未设交流道,但东北邻柯子林的县道120号交会口即为竹林交流道,由此进入可快速前往台湾西部各地。

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由于VIIA型能装载燃料的空间十分有限,邓尼兹的机电长特德森提出将鞍状储水舱加装存放燃油的空间,以增加标准排水量17吨的方式,令燃油储量从67吨提升至108吨,在以10节(19公里/时)速度于水面航行时,活动半径可达8700海浬,比A型要长2500海浬;水面航行速度也略有提升,为17.2节(33公里/时)。除了在航程上大有改善外,方向舵也从原本的一个变成两个,原本舰尾的鱼雷发射管也被改装到耐压壳体内部,可在两个方向舵之间发射。鱼雷也在舰尾、舰内水密舱腾出空间另外存放3枚鱼雷,变成可装载14枚鱼雷,唯一例外的是U-83,其缺乏舰尾鱼雷管而只有12枚鱼雷。VIIB型在动力上也做了改进,除了U-45至U-50、U-83、U-85、U-87、U-99、U-100以及U-102这12艘采用的是日耳曼尼亚造船厂制的2具增压器、6汽缸、4冲程F46柴油引擎以外,其余的VIIB型潜艇在MAN制的柴油引擎上也增加了2具增压器,使其动力可增加到3200匹马力(每分钟470至490转)。潜航时采用AEG GU 460/8-276电动马达提供的750匹马力动力(每分钟295转),而U-45、U-46、U-49、U-51、U-52、U-54、U-73至U-76、U-99和U-100这12艘则保留VIIA型的BBC电动马达。在1936年至1940年期间德军共建造了24艘VIIB型潜艇。

VIIB型潜艇包括几位二战最知名的潜艇与战争英雄,如击沉总吨位数最多的U-48(51艘船,共299477总吨和1060吨)、潜艇部队最早的战争英雄之一君特·普里恩的U-47(曾穿越障碍进入英军港内击沉皇家橡树号战舰)、指挥击沉总吨位最多的潜艇王牌舰长—奥托·克瑞奇米尔的U-99和约阿希姆·施普克的U-100。

VIIC型是德军潜艇部队的主力,也是最著名的型号,建造工作从1940年第一艘下水服役的U-69一直到1945年战争结束共生产了568艘。虽然VIIC型潜艇在航程上没有体积较大的IX级潜艇来的长,但战争期间几乎被用于所有U艇的作战范围中。VIIC型最初投入的时间点正值潜艇部队于二战初期、战绩最显赫的「第一段欢乐时光」,后来也经历在美国东岸攻击的「第二段欢乐时光」,直到最后于1943年后期被盟军反潜部队击败。VIIC型使用与VIIB型相同的引擎和动力,也比后者体积稍微更大、更重些,除了修改乘员略嫌狭小的舰桥(令艇员难以操作机枪和担任卫兵的工作),将前望塔宽度增加了6公分、长度增加了30公分外,还将操纵室的空间加大,让新型声音探测装置摆进来,更大的舰体也使得它们的速度稍微慢于VIIB型。为了应对随战争发展、性能业已过时的VIIC型潜艇,装上了通气管来延长航程。武装上,VIIC型也与VIIB型拥有相同的鱼雷发射管配置,除了仅有两个舰首发射管的U-72、U-78、U-80、U-554和U-555,以及没有舰尾发射管的U-203、U-331、U-351、U-401、U-431和U-651。

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